ยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่ เบากว่า และประหยัดน้ำมันกว่า จะกลายเป็นกระแสหรือไม่?

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์การเร่งจัดส่งด่วนของอีคอมเมิร์ซอย่างต่อเนื่องและปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่ององค์กรด้านลอจิสติกส์และการขนส่งมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้เริ่มคำนวณต้นทุนการดำเนินงานซึ่งให้ความสำคัญกับการใช้งานมากขึ้นเรื่อย ๆ ของยางรถพ่วง ความต้านทานต่อการหมุนต่ำ คุณสมบัติขนาดเล็ก และยางประเภทอื่นๆ เกิดขึ้นอย่างไม่สิ้นสุด ในบรรดายางเหล่านี้ อัตราการเกิดของยางเดี่ยวขนาดใหญ่กำลังสูงขึ้น และ เพลารถพ่วง สูงขึ้น

แล้วซิงเกิลใหญ่จะเหมาะกับการใช้งานในสภาวะใดบ้าง? มีข้อดีอะไรบ้าง?

มันไม่ง่ายเหมือนการเปลี่ยนยางและจับคู่เพลา

ยางเดี่ยวขนาดใหญ่ที่เรียกว่าส่วนใหญ่หมายถึงความกว้างหน้าตัดของยางให้ใหญ่พอ เช่น 425 มม. 445 มม. และความกว้างหน้าตัดอื่น ๆ ของยาง สามารถใช้แทนล้อคู่บน เพลารถพ่วง เพื่อให้เพลาแต่ละด้านต้องติดตั้งยางเพียง 1 เส้น เท่ากับยาง 6 เส้นบนรถกึ่งพ่วง 3 เพลา รถพ่วงธรรมดา และติดตั้งยางคู่ รวม 12 เส้น

แน่นอนว่าก่อนหน้านี้เคยมียางเดี่ยวขนาดใหญ่ที่มีหน้าตัดกว้าง 385 มม. แต่ด้วยการใช้ GB1589 ใหม่ในปี 2559 ก็ค่อยๆ ถอนตัวออกจากตลาด มีรายงานว่ามาตรฐานใหม่กำหนดให้ใช้ความกว้างของส่วนเพลาที่ไม่ใช่ไดรฟ์ซึ่งมียางไม่น้อยกว่า 425 มม. ซึ่งเห็นได้ชัดว่ายางเดี่ยวขนาดใหญ่ 385 มม. ไม่เหมาะ

ปัจจุบัน สถานการณ์การใช้งานยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่ในประเทศส่วนใหญ่เน้นไปที่รถพ่วง และจะมีรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกค่อนข้างน้อย นอกจากนี้ เพื่อนการ์ดบางคนยังเข้าใจผิดเกี่ยวกับรถพ่วงยางเดี่ยวขนาดใหญ่ และคิดว่าตราบใดที่ยางคู่บนรถพ่วงถูกแทนที่ด้วยยางเดี่ยวขนาดใหญ่ อันที่จริงแล้ว การปฏิบัติดังกล่าวมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างมาก

จำไว้ก่อนหน้านี้ในลานจอดรถโลจิสติกส์พาร์คเพื่อดูยางคู่เพื่อเปลี่ยนรถพ่วงยางเดี่ยวนั่นคือในสะพานรถพ่วงยางคู่ธรรมดาที่ติดตั้งยางเดี่ยวขนาดใหญ่ 385 มม. หรือ 425 มม. คุณจะเห็นได้ชัดว่ามาตรวัดล้อรถพ่วงไม่ปกติ ไปทางเฟรมมากกว่า 10-20 ซม. แค่ดูจากภาพก็รู้สึกได้ว่าความเสถียรของรถพ่วงจะแย่มาก

เมื่อเพลาประเภทนี้ไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมและแก้ไขด้วยรถพ่วงยางเดี่ยวขนาดใหญ่ การขับภายใต้น้ำหนักบรรทุกสูงสุดหรือจุดศูนย์ถ่วงในการรับน้ำหนักค่อนข้างสูง หันหน้าไปทางถนนบนภูเขาที่ซับซ้อน การเลี้ยวหักศอก และแม้แต่ร่องที่ค่อนข้างลึกอย่างล้นหลาม อันตรายที่ซ่อนอยู่นั้นยังคงมีค่อนข้างใหญ่ .

อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงกฎระเบียบและการพัฒนาอย่างรวดเร็วของตลาดยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่ บริษัทรถพ่วงหลายแห่งได้พัฒนาและเปิดตัวรถพ่วงพิเศษที่เหมาะสำหรับยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่สำหรับการใช้ยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในแง่ของความเสถียรในการขับขี่ ความสามารถในการป้องกันการหมุนและการจับคู่โดยรวม และรถพ่วงยางเดี่ยวขนาดใหญ่นี้มักจะติดตั้งล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ โครงอลูมิเนียมอัลลอยด์ และสปริงแผ่นน้ำหนักเบา เพลาถุงลม ฯลฯ เพื่อให้รถพ่วงได้รับประสิทธิภาพน้ำหนักเบาที่ยอดเยี่ยมและมีน้ำหนักลดลง

น้ำหนักเบาและประหยัดเชื้อเพลิงยังต้องสอดคล้องกับสภาพการทำงานอีกด้วย

เพื่อนการ์ดหลายคนเชื่อว่าเสถียรภาพในการขับขี่ของยางเดี่ยวขนาดใหญ่ไม่ดี ความสามารถในการรับน้ำหนักไม่แข็งแรง ระยะเบรกยาว แรงผลักดันไม่เพียงพอ และการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนก็ลำบากเช่นกัน อันที่จริง เนื่องจากลักษณะทางกายภาพ ของเพลารถพ่วง ที่มีมาแต่กำเนิด ความสามารถในการปรับตัวโดยรวมและการใช้งานจริงของทารกเดี่ยวขนาดใหญ่จึงไม่ดีเท่ากับของทารกแฝด แล้วการแนะนำทารกโสดตัวใหญ่จะมีประโยชน์อะไร? มันไม่มีข้อดีเลยเหรอ?

ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้าย ในสภาพการทำงานที่เหมาะสม ซิงเกิลขนาดใหญ่สามารถแสดงคุณลักษณะที่ครบกำหนดได้ ประการแรกภายใต้สภาพแวดล้อมที่เข้มงวด ยิ่งน้ำหนักรถเบา สินค้าก็จะยิ่งถูกดึงภายใต้มาตรฐานมากขึ้น ซึ่งสามารถปรับปรุงผลประโยชน์ที่แท้จริงและประสิทธิภาพการขนส่งของทีมและเพื่อนการ์ดได้ในระดับหนึ่ง เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงที่ขับเคลื่อนด้วยยางคู่ ข้อดีของการลดน้ำหนักของยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่นั้นชัดเจนมาก

โดยทั่วไป หากคุณนับรวมล้อ ยางเดี่ยวขนาดใหญ่ 425/65R22.5 จะเบากว่ายางคู่ขนาด 285/80R22.5 สองเส้นถึง 70-80 กิโลกรัม หากรถพ่วงสามเพลาใช้ยางเดี่ยวขนาดใหญ่หกเส้นเพื่อเปลี่ยนยางคู่ จากนั้นน้ำหนักที่ลดลงโดยรวมอาจสูงถึง 420-480 กิโลกรัมหรือประมาณนั้น ผลกระทบอาจกล่าวได้ว่าโดดเด่นมาก

นอกเหนือจากเอฟเฟกต์น้ำหนักเบาแล้ว ยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่ยังช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกสินค้าของรถขนส่งสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย หากประกอบยางเดี่ยวขนาดใหญ่ตามข้อกำหนด 445/45R19.5 บนรถพ่วงสามเพลา และติดตั้งยางคู่ตามข้อกำหนด 315/60R22.5 บนล้อขับเคลื่อนด้านหลังของรถแทรกเตอร์ 6x4 และปริมาตรห้องเก็บสัมภาระสามารถ ยกขึ้นได้สูงสุดถึง 6.5 ตารางเมตร ซึ่งเหมาะมากสำหรับการขว้างสิ่งของที่มีน้ำหนักเบา

เห็นได้ชัดว่าการกำหนดค่ายางดังกล่าวอาจทำให้ความสูงของแชสซีลดลงในระดับหนึ่ง และความสูงของแชสซีค่อนข้างต่ำ ความสูงโดยรวมของสินค้าอาจสูงขึ้น และปริมาตรก็ใหญ่ขึ้นตามธรรมชาติ

แน่นอนว่าสำหรับเพื่อนบัตรและทีมขนส่ง มีข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในราคาน้ำมันที่สูงในปัจจุบัน ความอ่อนไหวของทุกคนต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะก็ชัดเจนยิ่งขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบกับรถพ่วงที่มียางสองเส้น พื้นที่สัมผัสของยางเส้นเดียวขนาดใหญ่นั้นเล็กกว่ามากอย่างแน่นอน และความต้านทานในการล่องเรือด้วยความเร็วสูงจะลดลง หากรถพ่วงสามเพลาติดตั้งข้อกำหนด 425/65R22.5 ของยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่ และติดตั้งเพลาขับของรถแทรกเตอร์ด้วยยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่ด้วย การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 100 กิโลเมตรจะลดลงประมาณ 6% ตามข้อมูลของ คำนวณอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 35 ลิตร เป็นระยะทาง 100 กิโลเมตร กล่าวคือ สามารถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ประมาณ 2 ลิตร สำหรับจำนวนยานพาหนะทั้งหมด และหลายพันกิโลเมตร บริษัทด่วนทางไกลแทบไม่มีที่จอดรถ สามารถประหยัดต้นทุนเพลารถพ่วงจำนวนเล็กน้อยได้โดยตรง

โดยรวมแล้ว ข้อได้เปรียบหลักของยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่คือน้ำหนักเบาและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในสภาพการใช้งานโหลดมาตรฐานความเร็วสูงทางไกล ผลลัพธ์ที่ได้จะเหมาะกว่า และสามารถนำความประหยัดที่ดีเยี่ยมมาสู่องค์กรการขนส่ง แน่นอนว่า หากสถานการณ์การดำเนินงานของคุณใกล้บ้านสั้น และสภาพการทำงานมีความซับซ้อนมากขึ้น และเส้นทางไม่ปกติ การปฏิบัติจริงของการเกิดคนเดียวขนาดใหญ่อาจเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไป